第(3/3)页

    拿出自己的ipad，看了看之后的天气预报，评估着有无其他原因导致回程速度放缓的可能性。事实上，回程途中，天气开始变得更差。

    所有的乌云开始靠近机场，马上尤金机场将成为临界目视机场。这可不是什么好事情。

    转头看了看身后的湖，我已经脱离了尤金机场管制区域。有些遗憾，每次都只能在远处看这种湖，不能仔细观其貌。在有管制的机场附近，不是随心所欲就能去那边盘旋这么久的。

    从现在开始，频率里的声音开始变多。原本由六百英尺转二边的时机提前到四百英尺，来增大空域的容量。也有可能周围的飞机因为原先机场的恶劣天气备降至此。

    回程路线与来的时候也不一样，不需要通过madras机场来绕飞。因此，显得有一些陌生。看到了与我有冲突的一架公务机，我忙向右转避让。有时候区调管制员没有提醒，身为私照飞行员，最简单也是最重要的方法就是目视。

    穿梭在两个雪山中间，是不一样的感觉。就像坐拥了一簇人，迎接我的到来。同时，也发现了不少隐蔽的小型机场，这在航图中的占比极小。

    最后，距离雷德蒙德十海里左右，我遭遇了有史以来最大的颠簸。整个飞机剧烈的晃动，直接下沉了约有几百英尺。我反应过来，这是下击暴流的一个体现，能在短时间将飞机摔下很多的高度，危险程度不亚于雷暴。特别是在近地的时候，高度越低，能有操作的空间就越少，后果也就不言而喻了。

    向飞行情报员报告了相关的天气状况，在下来的时候发现了我报告的飞行员报告。所有有联网的飞行员都能在ipad看到此消息，来提醒过往的飞机。

    五分钟后。

    保持着比一般高的长五边进近，安全着陆雷德蒙德。

    献给管制员~

    (本章完)


    第(3/3)页